某高速公路I1合同段挡土墙施工方案 工程概况：该挡土墙位于AK0+135处，为1—0m钢筋混凝土盖板涵，涵长25m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙。
路基挡土墙施工方案 工程原理在路基土方施工前，挖基，支模，灌注片石混凝土，挡土墙施工一定高度后，进行土方施工，挡土墙成型后，上下墙背间有衡重台或卸荷平台，利用部分填土重和墙身共同作用增加稳定。适用范围多用在路肩墙，也可作路堤墙或路堑墙，基底应力要求较高。
墙背填土必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。必须分层填筑压实，每层厚度控制在15cm以内，挂线施工。墙背回填应尽量使用压路机进行碾压，如有困难，选用打历机配合人工进行。压路机靠近墙体时，应进行静压，以免碰撞、振动墙体。墙身强度达到设计强度75%以上时方可开始填土。
测量放样 用全站仪放出挡土墙边线，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩。清理基坑及基底处理 根据测量放样的基坑施工范围和设计深度进行开挖。墙基应置于可靠的岩层上，且基础埋入基岩强风化层1～2m，如基底于设计不符，报请监理工程师变更施工方案。
挖掘基坑是挡土墙施工的第一步。施工人员需要按照设计方案进行基坑的挖掘，保证基坑的深度和宽度符合设计要求。2铺设材料 铺设材料是挡土墙施工的关键环节。施工人员需要按照设计方案进行材料的铺设，保证挡土墙的稳定性和安全性。3浇筑混凝土 浇筑混凝土是挡土墙施工的最后一步。
1、正确停车：立即开启危险报警闪光灯，将车驶入紧急停车带或右侧路肩停下；如果车辆已失去动力，要利用其惯性滑入紧急停车带；如果车辆已停止运转，可利用启动马达产生的动力挪入或推入紧急停车带。
2、如果车子在高速公路上抛锚，手中也没有手机，可到最靠近的求救电话亭打电话寻求救援。 如果车子在隧道中抛锚，应该到最靠近的求救电话亭打电话向控制中心寻求救援，后者会安排拖车把车子拖离隧道。现在许多保险公司和4S店提供抛锚救援服务，留个电话在车上就方便多了。希望可以帮到您。
3、如果车子在高速公路上抛锚，可到最靠近的求救电话亭打电话寻求支援。如果车子在隧道中抛锚，千万不可置之不理，相反地应该到最靠近的求救电话亭打电话向控制中心寻求支援，后者会安排拖车把车子拖离隧道。3随后，你可打电话给 相熟的汽车维修厂进行修理。
4、车辆抛锚，不太可能立即停车。完全可以凭惯性行驶移动应急车道，然后从后备箱拿出三角架放在100米左右的地方。放三角架有危险，不放三角架更危险。
1、出行一堵就怒，自我调节 开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态 在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。
2、一）交通实时监控。通过在城市各道路尤其是流量大的路口，布局人工智能芯片嵌入式开发而成的旗扬AI智能摄像机进行实行监测，从而了解到哪里交通拥挤、何处发生了交通事故、哪条路最为畅通，并通过高速信息传输网络提供至交通管理部门进行处理和调控。（二）交通事故预测。
3、加大交通设施投入，尽快完善已规划的城市快速路网主干，主干路上无须设置红绿灯，人行路口设置天桥或地下通道，车行路口设置立交桥。城市快速路网干线尽可能延伸至内环或外环，让车辆在城市里快进快出。让城市主干道快起来，是解决交通拥堵的重中之重。
4、增加道路容量。此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。
5、实施拥堵收费 面对交通外部性问题，市场机制无法自行解决由此产生的损害。政府需采取措施，如征收拥堵费，以克服边际个人成本与边际社会成本之间的差异。对于交通拥堵，这意味着对驾车者征税，以增加其出行成本，直至达到社会边际成本水平，从而引导出行者减少出行量，达到最佳交通量。
6、交通堵塞问题是现代城市面临的一大挑战。为了解决这一问题，可以采取以下措施：优化道路网络规划和设计，包括增加道路容量、改善道路连接和交叉口设计，提高交通流畅度。发展公共交通系统，提供高效便捷的公共交通工具和服务，鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆数量。
高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。
在公路管理工作中，地方交通主管部门要统筹规划，不能重建轻养，对由于高速公路工程建设造成损坏的支线公路要制定好养护规划，拿出具体措施和资金进行维修和改造。公路养护工作不能重干线轻支线，公路管理机构要发挥职能，主动工作，确保支线公路得到及时管养。
根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。
做好高速公路日常养护工作： 对公路常规性的检修。公路修建好投入使用后就会出现磨损的情况，所以需要对道路进行常规性的检修。 对于损坏路面的修补。比如路面有了裂缝，那么就用专业的公路养护车，车上有专业的修复设备，这样就可以就对路面进行及时的修补。发生天气灾害时对路面的养护。
随着高速公路建成投入运营，路面养护必不可少。
1、高速项目综合管理系统以其信息化、智能化和专业的特性，犹如一位智慧的守护者，实时监控着湖南高速的健康脉搏，为决策者提供有力的数据支持，显著提升了养护工作的效率和质量，确保了道路的畅通与安全，成为湖南高速发展的强力引擎。
2、建立一个综合型的智能车站三维可视化系统，实现车站的站厅层、站台层、设备层的逐级可视；集成物联网平台数据，以车站的智能监控为重点，包括客流监测、智能巡视、设备监控、电子巡更、智能安防、智能消防等各种管理系统，构建车站管理的监控、预警、诊断、分析一体化的三维可视化平台。
3、项目管理系统的主要目的是在项目经理浏览不同项目阶段时为其提供帮助。在这方面，一体化平台具有众多优势。结合项目计划、资源管理、团队协作、财务和账单、时间跟踪和报告，你可以管理从报价到发票的项目。
4、智慧交通以智慧路网、智慧出行、智慧装备、智慧物流、智慧管理为重要内容，以信息技术高度集成、信息资源综合运用为主要特征的大交通发展新模式。并大量使用了数据模型、数据挖掘、通信传输技术和数据处理技术等有效地集成等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。
1、高速公路智慧服务区全面升级方案全国服务区的运营状况如同一幅动态画卷，据统计，约有14%的区域展现出宽松状态，而62%的服务区运作平稳，处于正常水平，剩下的24%则在节假日等高峰时期面临满负荷压力。每逢特殊时段，车流如潮，考验着服务区的承载能力和管理效率。
2、宏杉的高速公路视频云存储方案，通过构建智能云联网平台，将视频数据高效地存储和管理，满足不同层级的视频处理需求。无论是小型服务区的MCloud超融合一体机，还是大型路段中心的分布式存储MOFS，都以极致性能和大容量支持数据的实时处理和分析。
3、推进公路智慧服务区建设。 智慧高速公路示范工程 选择贵安高速等重要运输通道，体系化、一体化、标准化构建以数据驱动为核心的智慧高速公路。
4、集中展示了自研的高速公路路网运行监测平台、应急指挥平台、收费稽核取证平台等核心平台及高速事件一体机等产品，覆盖路网运行监测、主动交通管控、车路协同、收费稽核、资产管理、智能养护、智慧隧道、智慧服务区等全场景。
5、根据查询环球信息网得知，智能服务区是指利用人工智能、物联网、云计算等技术，为高速公路服务区提供智能化的管理和服务的区域。智能服务区的目的是为了提高服务区的运营效率，节约能源消耗，提升用户体验，增加收入来源。
6、广东省交通运输厅紧跟潮流，率先响应号召，通过《广东省智慧高速公路建设指南》和计价标准的出台，启动了智慧公路的试点示范。其核心目标在于八大应用场景的深度融合，包括智慧工地、桥梁、隧道、收费站、服务区，以“智慧建造、智慧养护、智慧出行”为主轴，特别提出了“智慧扩容”的创新场景。