近日，“苏沪同城”地铁建设重点工程苏州地铁7号线白荡南站和扬东路站率先封顶，标志着全线建设取得重要进展。据介绍，苏州地铁7号线全长40.4公里，线路呈南北走向，共设33座车站。建设者在施工中，创新出一套我国江南地区复杂地质地铁建设技术方案。
近日，随着盾构机破土而出，中铁二局苏州地铁7号线5标中央公园站至中新大道西站区间右线盾构顺利接收，为后续工程打下坚实基础。
月7日，7号线福建路站道路盖板下最后一块顶板顺利浇筑完成，标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。7号线福建路站长279m，与5号线福建路站形成十字交叉换乘车站，受场地限制，采用半盖挖法进行开挖，该车站地质复杂，且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集，同时6条管线横跨基坑。
4月25日，我国第一条上跨黄河的地铁工程——济南轨道交通7号线一期工程，迎来了区间隧道施工的重要时刻。两条盾构机“将军号”和“黄河一号”分别从黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站同步始发。
该法主要采用臂式掘进机开挖，受地质条件影响大。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。
“穿越复杂地质条件下盾构法施工技术”基于流固耦合结合数值模拟，研究出一套完整的土压平衡盾构施工工艺，解决了盾构隧道7过建（构）筑物的技术难题。该技术已在深圳地铁9号线成功得到应用。
在地铁中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法进行竖井定向，该方法摆脱了传统悬吊钢丝的联系三角形法，不仅克服了受城市地铁施工场地狭窄制约，图形强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大增加了测量 检核条件，又提高了定向精度。
该技术特制了一种精调小车，装载自动测量仪器，只要在轨道上跑一跑，就能自动获取轨道面的各种测量参数，测量精度比人工测量提高数倍，这种测量技术在昆明地铁建设中还属首次采用。
在施工过程中充分把握冻土的工程性质，采用注浆管棚、注浆锚杆、洞内光面爆破等开挖技术并综合运用粗颗粒土换填明洞覆盖层，全长、全断面设置多重保温层，以及保温、控温、供氧、喷射混凝土、信息监控等多项技术，尽量缩小冻土融化圈，使冻土隧道重建新的热量平衡系统，满足了安全、优质、高效的建设要求。
在我国地铁建设日新月异的今天，光纤检测技术必将发挥更大的作用。通过本次应用，也发现了在光纤传感器的国产化、标准化、仪器设备的便携化以及现场传感器的保护方面尚有不足，需要进行更多更深的研究。
1、线路检修是维护工程生命线的重要环节，对设备故障进行及时诊断和处理，定期检查，以预防为主，确保电力传输的稳定。提升输电线路施工质量，降低成本，减少安全事故，是每个电力企业的追求，这不仅关乎企业的声誉，更是对社会的承诺。
2、输电线路施工技术要点分析 输电线路是电网建设的基础，全面掌握输电线路施工技术，采用科学、合理的施工工艺，有利于提高施工质量及进度，保证电网安全运行。输电线路施工过程中涉及到的技术，根据施工时段不同，可从三方面进行强化，即基础工程施工技术、杆塔架设施工技术以及后期维修技术。
3、输配电和用电工程施工的管理措施（一）确保配输电和用电工程设备材料的质量在输配电和用电工程施工的建设中，电力企业要加强对设备材料的管理，表明输配电和用电工程中设备的使用标准，使这些设备的节能性、绝缘性和稳定性达到最优的状态，减少工程施工建设由于设备材料引发的能源消耗和安全问题，保障用电的安全性。
4、输电线路方面，工作重点在于线路设计的优化、施工工艺的改进，以及定期的维护和检查，以防止线路老化、绝缘破损等问题，保障电力输送的畅通无阻。每个阶段的工作结束后，都会进行详细的总结，总结包括了防治工作的实施效果、遇到的问题和改进措施，为后续的工程质量提升提供了宝贵的参考和经验教训。
5、强化线路防雷措施：在雷击概率较大的输电线路采取多种防雷措施，提高输电设备的抗雷击能力。4 加强对人为的看管：减小由于人为原因导致配电网电力工程受到损坏，做好防范措施，加强日常检查，提高管理人员的素质。
6、就业方向：可在供电局、电力公司、输配电工程公司等部门，架空电路及电缆线路的安装、调试、运行、检修及线路运送管理工作。
中铁十七局集团实施科技兴企战略，在北京至天津城际铁路施工中研发出900吨箱梁运架、无碴轨道板生产和铺设等18项新技术；其中有9项申报了国家专利，填补了我国铁路客运专线施工技术空白，在国内外同行业中处于领先水平。
这项技术源于引进，经过消化吸收并创新，展现出显著的优势，如寿命长、维护周期长、环保、低噪音，其技术含量和质量标准在中国铁路史上是空前的。随着将京津城际铁路建设成世界一流的城际铁路，以及作为我国高速铁路的典范，中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。
铁路建设：包括铁路、高速公路、桥梁和隧道的设计与施工，以及高原铁路如青藏铁路的特殊挑战，如三岔河特大桥，其中创新解决了盐湖地段和冻土等世界性难题，技术研发成果显著。
京津城际轨道交通工程于2005年5月4日开工，该工程是北京2008年奥运会配套工程。全线采用的博格板无砟轨道、900吨双线简支箱梁、大吨位32米双线简支箱梁整孔运架等先进技术，在我国尚属首例。制架梁是全线工程的重中之重，需制架梁2746片。工程工期紧，拆迁任务重，施工难度大。
中铁二十二局集团京津城际铁路制梁项目经理部，担负着京津城际轨道交通工程715孔32米长大箱梁的现场预制任务（每孔成品箱梁近900吨），是全线6家现场制梁场中规模最大的一家。